Goodyear reCharge: mesterséges intelligencia vezérelt, önjavító koncepcióabroncs a jövő elektromos járműveihez egyszerűsített abroncscsere személyre szabott kapszulák segítségével

 

 

 

A Goodyear luxemburgi Innovációs Központja által kifejlesztett reCharge koncepcióabroncs egy forradalmian új, kapszulás technológiai megoldásra épül, amely így könnyen képes alkalmazkodni és változni az egyes járművek igényei szerint. Mike Rytokoski, a Goodyear Europe alelnöke és marketingvezetője szerint a koncepció kidolgozásával az volt a céljuk, hogy olyan koncepcióabroncsot hozzanak létre, amely megfelel a jövő személyre szabott elektromos közlekedési eszközei által támasztott követelményeknek.

 

A GOODYEAR RECHARGE KONCEPCIÓABRONCSOT HÁROM INNOVATÍV TULAJDONSÁG JELLEMZI:

Személyre szabottság
Az egész reCharge koncepció egy külön kapszulákkal újratölthető és biológiailag lebomló futókeveréken alapul, ami radikálisan leegyszerűsíti az abroncsok cseréjét. Az egyedi folyékony keverékkel töltött kapszulák segítségével a mintázat könnyen helyreállítható, az abroncs pedig a keverék révén képes alkalmazkodni az időjárási körülményekhez, az útviszonyokhoz és akár az egyedi vezetési igényeinkhez is. A mesterséges intelligencia felhasználása révén egyedi vezetői profilok is létrehozhatók, amely által a futókeverék teljesen személyre szabható lehetne.

 

Fenntarthatóság
Maga a futókeverék biológiai anyagokból készülne, az azt megerősítő szálakat pedig a világ egyik legerősebb természetes anya-ga, a pókselyem inspirálta, amely elképesztően tartós, ugyanakkor 100%-ban biológiailag lebomló.

Könnyű használhatóság
Mindamellett, hogy az újratölthető kapszulák jelentősen leegyszerűsítik az abroncscserét, a futófelületet könnyű és levegő nélküli vázzal, valamint magas és keskeny kialakítással tervezték. Egy vékony, masszív, minimális karbantartást igénylő konstrukcióra gondoljunk, amely esetében nem kell a nyomásellenőrzéssel vesződnünk, illetve a defekteknek köszönhető állásidő miatt sem kell többé aggódnunk.

„A Goodyear reCharge koncepcionális abroncs kialakításakor nem kötöttünk kompromisszumokat. A személyre szabott, fenntartható és gondtalan elektromos közlekedés biztosítását tűztük ki célul” – foglalta össze Sebastien Fontaine, a Goodyear luxemburgi Innovációs Központjának vezető tervezője.

 

https://www.goodyear.eu/hu_hu/

 

 

Ecodesign koncepció, elvárások, tervezett szigorítások

 

 

Az Európai Unió vezető szerepet játszik az elmúlt években
egyre nagyobb szerepet kapó fenntarthatósági törekvésekben.

Ez nem csak az egyszer használatos műanyagok,
kibocsájtott üvegház hatású gázok visszaszorításában történik,
hanem a gyárak, vegyi üzemek energiahatékonyságának fejlesztésében is jelentkezik.

 

MI IS AZ ECODESIGN KONCEPCIÓ?

Az Ecodesign koncepciót 2005-ben alkották meg, 2009-ben vezették be az első szabályozásokat. Nemcsak az elekt-romos motorokra, hanem többek között a légkondicionáló berendezésekre, ipari és laboratóriumban használt kemencékre, szerszámgépekre, hűtőkre, és képalkotó berendezésekre is hatályos.

A koncepció célja, hogy az energiafelhasználás növekedését lassítsák mind az ipari-, mind a magánszférában, ezzel fenntarthatóbbá, hatékonyabbá téve a gazdaságot. Az Ecodesign szabványrendszer, más néven ErP (Energy Related Product Directive) a nagy energiafelhasználású rend-szereket hatékonyságuk alapján rendezi csoportba, és több hullámban vezeti ki a piacról a kisebb hatásfokú berendezéseket, hasonlóan a gépjárművek Euro normáihoz. A hatásfokot itt a felvett, és leadott teljesítmény (villamos, mechanikus) arányaként kell értelmezni, amit megfelelő eszközökkel (multiméter, tesztpad) viszonylag egyszerűen mérni, ellenőrizni lehet szükség esetén. Az Unió területén 8 milliárd elektromos motor működik, a teljes energiatermelés közel 50%-át felemésztve. Erre a helyzetre egy viszonylag egyszerű, és könnyen betartható szabályozást jelent az Ecodesign.

Az elektromos motorokat hatékonyságuk, energiafelhasználá-suk, felépítésük alapján több csoportba lehet sorolni (IE 1-2-3-4) egyre szigorodó követelményeket támasztva irányukba. Általános ökölszabály, hogy a teljesítmény növelésével együtt nő az elvárt hatékonyság, míg a több póluspár használatával alacso-nyabb az egyes szabályozási csoportokba kerüléséhez szükséges érték. Ennek az oka, hogy könnyebben elérhető a jó hatásfok egy nagyobb motor esetén, azok méretükben is nagyobbak, így fajlagosan a súrlódás kisebb szerepet játszik a nagyobb tehetetlenségű forgórészek miatt, tökéletesebb a tekercselés, hűtés.

A hatékonyabb motorok akár több tízezer EUR-nyi megtakarítást is jelenthetnek méret, és alkalmazás függvényében. Az új motor-szabályozásoktól 57 TWh energiamegtakarítást várnak 2020 során, a trendeket követve 2030 környékére pedig 110 TWh lesz ez az érték, ami Hollandia teljes energiaszükséglete. Ez átszámolva 40 millió tonnával kevesebb CO2 kibocsájtást, és 20 milliárd Euróval alacsonyabb áramszámlát jelent összességében. A koncepció, és alkalmazása nem csak az Európai Unióban kap szerepet, hanem Svájcban, Norvégiában, Izlandon, az Egyesült Államokban és kisebb különbségekkel, de Kanadában és Kínában is, így mondhatni globális összefogás tapasztalható a hatékonyabb gyártástechnológia érdekében.

 

MILYEN MOTOROKRA, TARTOZÉKOKRA VONATKOZIK AZ ECODESIGN, MILYEN VÁLTOZÁSOK VÁRHATÓAK A KÖZELJÖVŐBEN?

Az Ecodesign jelenleg a legalább 0,75 kW teljesítményű, legalább 50 V feszültségről üzemelő, 2, 4 vagy 6 pólusú, folyamatos működésre tervezett (S1, vagy S3, S6 legalább 80%-os használattal) 50 vagy 60 Hz-es motorokra érvényes.
Azon rendszerekre, amik kizárólagosan inverterrel használhatóak, nem vonatkozik, ugyanúgy, mint a beépített fékkel rendelkezőkre sem, valamint az excenter- illetve a változtatható pólusszámú, vagy a termékbe integrált motorokra.

Szintén kivételt tehetnek a gyártók is, például különleges körülmé-nyek között működő (magas hőmérséklet, robbanásbiztos, stb.) motorok esetén is.  A jelenlegi szabályozások alapján ezek a motorok az IE3 hatékonyságot el kell, hogy érjék, illetve inverteres, vagy változtatható sebesség alapján az IE2 csoportot.
2021. július 1-től az IE2 kategória lesz kötelező már 0,12 kW teljesítménytől 0,75 kW-ig, míg az IE3 pedig 0,75 kW felett lesz használatos, a kivételek közül pedig megszűnik a beépített fék, illetve az in-verteres működés (a kifejezetten inverteres használatra fejlesztett, hálózatról nem üzemeltethető motorok, például szervomotorok továbbra is kivételt képeznek). 2023. júliusától pedig 75 kW és 200 kW között az IE4-es szabványnak kell megfelelnie a motoroknak.

A motorok mellett az inverterekre is érvényes lesz a szabályozás, 120 kW felett legalább az IE2 hatékonysági normának meg kell felelnie a frekvenciaváltóknak, ami szintén egy teljesítmény alapján skálázott veszteség- és cos phi határérték.
A már piacon levő termékekben nem kötelező a tervek módosítása 2029-ig, illetve az exportra szánt rendszerek is szállíthatók az Európai Gazdasági Térségen kívülre a célország szabályozásai alapján, de ezek a termékek nem kapják meg a CE minősítést. Viszont új terméket csak a szabályozások betartása mellett lehet bevezetni a régión belül.

MILYEN HATÁSA VÁRHATÓ EZEKNEK AZ INTÉZKEDÉSEKNEK?

A megfelelően előre tervező, gondolkozó vállalkozások előny-be kerülhetnek a kiváró versenytársaikkal szemben, így a hatékonyabb, jobb minőségű motorok esetleges magasabb bekerülési költségét már közepes távon is ellensúlyozza a termék biztosított jövője (legkésőbb 2029-ig lehet használni cserealkat-részként a direktívának nem megfelelő motorokat, az új, de már piacon levő modellbe pedig 2022-ig lehet beépíteni ezeket). A határozat másik következménye várhatóan az olcsó, alacsony minőségű és hatásfokú, ellenőrizhetetlen gyártótól származó berendezések háttérbe szorulása lesz.

https://www.lenze.com/en-hu/

A Bosch 3D kijelzői új dimenziótnyitnak az autózásban

 

 


A nagyobb, jobb vizuális élményt nyújtó és egyre több
funkcióval rendelkező digitális műszerfalak egyre fontosabb részei a járműveknek.

A vezetők és az utasok is azokat a kijelzőket és vezérlési funkciókat szeretnék használni az autókban is, amelyekhez már hozzászoktak az okostelefonok és a televíziók használatakor. Sőt, a digitális műszerfalak döntő szerepet játszanak a járművek és a vezetők közötti kommunikációban. A Bosch ezt felismerve fejlesztette az új 3D-s műszerfali kijelzőit, melyek a passzív 3Dtechnológia segítségével a valósághoz hasonló háromdimenziós vizualitás élményt adnak a felhasználóknak. Ezek segítségével a megjelenő információk gyorsabban értelmezhetők, mint a hagyományos képernyők üzenetei.

„A kijelzők egyre inkább interaktív rendszerekké válnak, és kiszolgálják a vezetők egyedi igényeit” – mondta dr. Steff en Berns, a Bosch Car Multimedia elnöke. „Ez komoly üzleti lehetőség a Bosch számára.” Az előrejelzések szerint a világ 15 milliárd dolláros műszerfalpiaca 2025-re megduplázódhat, 30 milliárd dollárra nőhet. A Bosch az ívelt, az organikus LED vagy a szabadon konfi gurálható műszerfalakat tekintve is új szabványokat vezet be.

3D-hatás a műszerfalon

A 3D-hatás a mozivásznon még élvezetesebbé teszi a filmnézést a mozirajongóknak. Egy járműben azonban más a helyzet. „A kijelző mélységélessége miatt a vezetők gyorsabban képesek feldolgozni a fontos vizuális információkat.

Akár az autós asszisztencia rendszerből érkeznek, vagy egy forgalommal kapcsolatos figyelmeztetést jeleznek” – mondta Berns. „Azok a figyelmeztető jelzések, amelyek úgy tűnnek, mintha előugranának a műszerfalról, sokkal egyértelműbbek.” Ráadásul parkolás közben a tolatókamera képe is valósághű, így könnyebben észlelhetők a parkolással kapcsolatos akadályok is. Ez például azt is jelenti, hogy az autót vezető felhasználó jobban átlátja, mennyi hely maradt az autó és a garázs fala között. A 3D technológia akkor is fontos szerepet játszik a vezetés során, amikor az utcák sűrűjében kell eligazodni. Jó hír, hogy a térkép kijelzőjén azonnal egyértelműen látszik: melyik épületnél kell pontosan bekanyarodni, hogy elérjük az úticélt. A Bosch a passzív 3D-technológiát használja az új kijelzőjén, ami további funkciók – például szemkövető technológia vagy 3D-s szemüvegek – alkalmazása nélkül is kiválóan működik.


Innovatív és interaktív

Az érzékszervi észlelések 90 százaléka a szemükön keresztül jut el hozzánk. Már a múlté, hogy csupán információk jelennek meg egy autó műszerfalán. A jövő teljesen a felhasználók és a kijelzők közötti kommunikációról szól. A Bosch készen áll erre: az itt fejlesztett kijelzők már mindenféle alkalmazást képesek kezelni, a kommunikáció hang- vagy érintésvezérléssel is történhet. „A Bosch olyan infotainmentet fejleszt ki, amely minden felhasználó számára kiváló megoldást nyújt” –mondta Berns. Az ember és a gép közötti kommunikáció (HMI) döntő fontosságú lesz, különösen akkor, amikor a jövő sofőrjei az automata pilótára bízzák majd a vezetést.

A Bosch intelligenssé teszi a műszerpultot

Mivel a kijelzők mérete egyre nagyobb és ezek egyre több funkciót látnak el, – intelligensek, hang- és érintésvezérléssel rendelkeznek – több számítógépes kapacitásra és vezérlőegységre lesz szükség. A kijelzőt és az operációs rendszereket ma akár már 15 back-end processzor is vezérelheti. A Bosch egyetlen számítógép segítségével koordinálja majd a kommunikációt, és az összes vezérlési funkciót egyetlen központi vezérlőegység irányítja. „Bevezetjük az intelligens vezérlőpultot” -, mondta Berns. A kevesebb vezérlőegység a fejlesztési időt is csökkenti. Továbbá az automatikus (Over-the-Air) frissítéseknek köszönhetően az infotainment-rendszer ugyanúgy naprakészen tartható, mint egy okostelefon.

Legfontosabb a biztonság

A járművek műszerfalaira szigorú biztonsági szabványok vonatkoznak. Ezek a szabványok sokkal szigorúbbak, mint a fogyasztói elektronikai eszközök esetében. Az autók műszerfalának tökéletesen kell működniük mínusz 40 vagy plusz 120 °C-ban egyaránt, minden pillanatban. Fontos, hogy a vezető még egy részleges meghibásodásnál is tudjon támaszkodni a létfontosságú információkra. A vállalat 1980 óta többször is kiemelkedő fejlesztésekkel állt elő a járműkijelzők piacán – például a világ legelső, az Audi Quattro műszerfalába beépített digitális kijelző is a Boschnak köszönhető. Öt évvel ezelőtt mutatták be az első szabadon programozható műszerfalat az Audi TT-nél és a világ első ívelt műszercsoportja, mely a legújabb VW Touareg Innovision műszerfalá-ban található, szintén a Bosch fejlesztése. A vállalat a digitális innovációit alkalmazza a motorkerékpárok és az eBike-ok műszerfalánál is.

 

www.bosch.hu

Az új OMNITRAC Heavy Duty tehergépkocsi-abroncsok akár 15%-kal több aktív munkaórára képesek a Goodyear abroncsnyomást ellenőrző TPMS szolgáltatásával

 

 

 

 

A Goodyear OMNITRAC Heavy Duty termékcsaládját a nehéz terepen dolgozó, vegyes használatú gépjárművek számára fejlesztette ki.

Az új abroncsok a korábbiaknál tartósabbak, hatékonyabbak, ráadásul jobb a futásteljesítményük és nagyobb húzóerőt biztosítanak – időjárási körülménytől függetlenül.

 

Az új termékcsalád kifejezetten az olyan billenőplatós tehergépjárművek és nehéz-haszongépjárművek számára készült, amelyek rövidebb távolságokat a közúti forgalomban is megtesznek, de alapvetően az abroncsok jelentősen megterhelő burkolatlan utakon; építkezéseken, bányákban, kőbányákban teljesítenek szolgálatot.

Az új abroncsokra is vonatkozik a Goodyear OMNITRAC garancia , amely a baleset következtében javíthatatlanná és használhatatlanná vált regisztrált abroncsok esetén nyújt fedezetet; a garancia továbbá biztosítja azt is, hogy annak keretében 100 százalékban újrafutózzák az abroncsokat.

„Az új OMNITRAC S és D abroncsok tavaly jelentek meg a piacon. Azokat kimondottan az olyan vegyes használatú gépjárművek számára fejlesztettük ki, amelyek javarészt közúton közlekednek. A Goodyear OMNITRAC Heavy Duty termékcsalád ezzel szemben olyan tehergépjárművekre készült, amelyek nehéz terepkörülmények között dolgoznak, ugyanakkor rövidebb távokat közúton is megtesznek.

A Goodyear ORD a vállalat bevált terepabroncs-termékcsaládja, melynek összes tagja a legextrémebb körülmények között is kiváló húzóerőt biztosít” – fejti ki Maciej Szymanski, a Goodyear ha-szongépjármű-abroncs ágazatának európai marketingigazgatója. „Innovatív termékeink teljes skálája áll vevőink rendelkezésére, és abroncsaink a közúti járművektől a legnehezebb terepkörülmények között dolgozó haszongépjárművekig minden igényt kielé-gítenek. Termékeink körét személyre szabható okos megoldások, valamint az elismert TruckForce hálózat szolgáltatásai egészítik ki, amelyek a Goodyear fl ották számára kidolgozott Total Mobility komplex szolgáltatási csomag szerves részét képezik.”
Az új OMNITRAC Heavy Duty abroncsok kialakítása lehetővé teszi, hogy azok megbirkózzanak az éles kövekkel, a nedves, sáros utakkal, a meredek lejtőkkel és a kátyúkkal, illetve nagy nyomatékot igénylő helyzetekkel is (például a hidrosztatikus hajtású járművek kormányzott kerekeinek abroncsai).

Az új OMNITRAC Heavy Duty jobb üzemanyag-hatékonyság és úttartás mellett, kiemelkedő húzóerőt biztosít a vegyes haszná-latú haszongépjárművek számára a legzordabb körülmények között is. A DuraShield technológiával készült masszív abroncsok kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtanak vegyes használat során és a futófelület megnyújtott hasznos élettartamát kimondottan kemény igénybevétel mellett is biztosítják.

A legújabb technológia ezen abroncsok esetében azt jelenti, hogy a karkasz fi zikai behatásokkal és korrózióval szembeni megnövelt ellenállóságának érdekében különleges felső övréteggel látják el őket, ami ráadásul az újrafutózhatóságot is javítja.
Elődeihez – vagyis az OMNITRAC MSS II és MSD II abroncsokhoz – képest az új gumi gyorsabban kiveti magából a köveket, jobban ellenáll a sérüléseknek és a töredezésnek, fokozott úttartást és tartósságot mutat, miközben gördülési ellenállása és üzemanyag-hatékonysága a változó jogszabályokhoz igazodva legalább ugyanolyan, ha nem jobb, mint a korábbi termékeké. A 3PMSF (három hegycsúcs és egy hópihe) jelölés a jobb téli teljesítményre utal: az új abroncs megfelel a téli abroncsokra vonatkozó egyre szigorúbb előírásoknak is.

PÓTKOCSI ABRONCSOK

A kitűnő futásteljesítményű, közúton és terepen egyaránt megbíz-ható tapadást biztosító, rendkívül ellenálló és masszív Goodyear OMNITRAC MST II 385/65R22.5 és 445/65R22.5 pótkocsi abroncsok az új OMNITRAC S és D Heavy Duty termékeket egészítik ki.

EGYRE KEVESEBB  LEÁLLÁS – 15%-KAL TÖBB MUNKAÓRA

Az abroncsok megfelelő karbantartása és precíz, valós idejű nyomon követése alapvető fontosságú, főleg a vegyes használatú haszongépjárművek esetében tipikusnak mondható nehéz körülmények között.
Az új OMNITRAC Heavy Duty termékcsalád teljesítménye a Goodyear abroncsnyomást ellenőrző TPMS szolgáltatásával még tovább javítható, így a flottakezelők magabiztosan küldhetik útjukra a járműveiket akár a távol eső, nehezen megközelíthető célállomásokra is.
A fejlett telematikának és a Goodyear különleges algoritmusának köszönhetően a megoldás képes folyamatosan figyelemmel kísérni az abroncsok állapotát és azonnal figyelmezteti a felhasználót, ha a nyomás vagy a hőmérséklet kívül kerül az elfogadható tartományon.
Az abroncsok így 15%-kal több munkaórát tudnak teljesíteni, és 85%-kal csökken  az azokkal kapcsolatos események száma , vagyis egyre kevesebb a leállás, és csökkennek az ezekkel összefüggő költségek is.

EGY ABRONCSNAK IS LEHET TÖBB ÉLETE

A többszörös hasznos élettartamot biztosító Multiple Life Concept révén minden OMNITRAC abroncs újravágható és újrafutózható, így a flották az abroncsaikból valóban a lehető legtöbbet tudják kihozni, csökkentve az egy kilométerre számított költségeiket és szénlábnyomukat.

ÖSSZEKAPCSOLTSÁG

A közelmúltban megjelent Goodyear tehergépkocsi-abroncsokhoz hasonlóan az OMNITRAC Heavy Duty is rendelkezik rádiófrekvenciás azonosítással (RFID). Az abroncskezelési, nyomonkövetési rendszerek kapcsolódását az abroncsban lévő chip biztosítja. Az abroncsok oldalfalán lévő RFID-jelölés hatásosan elriasztja a tolvajokat, hiszen minden abroncs nyomon követhető.

OMNITRAC HEAVY DUTY – Méretek

Az új termékcsaládban megtalálhatók a közúti és terepkörülmények között használt legnépszerűbb méretek.

 

https://www.goodyear.eu/hu_hu/

 

 

A Goodyear új költséghatékony, négyévszakos Debica tehergépkocsi-abroncsokat dob piacra az árérzékeny flották számára

 

 

 

DEBICA KÖZÚTI DRS2 KORMÁNYZOTT ÉS DRD2 HAJTOTT TENGELYRE

A Goodyear árérzékeny flották számára kifejlesztett új Debica tehergépkocsi-abroncsai a már bizonyított Goodyear minőség jegyében kiegyensúlyozott teljesítményt és elődeikhez képest jelentős javulást mutatnak. A kormányzott és hajtott abroncsokból álló legújabb termékcsaládokat fokozott gördülési ellenállás jellemzi, és mindenben megfelelnek a téli abroncsokra vonatkozó európai szabályozásnak, így a „három hegycsúcs és egy hópihe” (3PMSF) jelölés támasztotta követelményeknek is, és elérhetőek a Goodyear TruckForce hálózatában.

A három Debica DRS2 kormányzott és három Debica DRD2 hajtott tengelyre szerelhető abroncsból álló termékcsalád az azonos méretekben elérhető Debica DRS és DRD abroncsokat váltja fel; amelyeket fokozatosan kivezetik a piacról. A kormányzott méretek közül kettő nagy terhelhetőséget (High Load) biztosít a modern tehergépkocsik, főként az Euro VI-os motorral felszerelt járművek számára, amelyek első tengelye nagy tömeggel terhelt. A Debica összes új abroncsa kezeletlen gumival melegfutózott NextTread termékként újrafutózható és újravágható.

A Debica termékcsalád a meglévő vegyes használatú haszongépjárművekre optimalizált termékportfóliót egészíti ki (DMSS kormányzott, DMSD hajtott tengelyre szerelhető és DMST pótkocsiabroncs), és tartalmazza a vevők által igényelt legnépszerűbb méreteket is.

A Debica tehergépkocsi-abroncsokat Európában tervezik és fejlesztik, és azok a Goodyear gyártási minőségre vonatkozó szabványai szerint készülnek. Az abroncsok elérhetők a Goodyear TruckForce hálózatában, amely több mint 2000, stratégiailag fontos helyszíneken működő szolgáltatót foglal magában Európa-szerte, így olyan jól ismert partnereket is, mint a francia Vulco vagy a németországi, de más országokban is aktív Premio.

DEBICA KÖZÚTI TERMÉKCSALÁD

A Debica DRS2 kormányzott tengelyre szerelhető abroncsok masszív bordákkal tagolt futófelülete kiváló futásteljesítményt és egyenletes kopást biztosít. A DRS2 keverék széles körben használható, sérülés- és töredezésálló, és jó futásteljesítményt nyújt. A Debica DRD2 hajtott tengelyre szerelhető abroncsok futófelületi mintázatának blokkjai nem követik a haladási irányt, ami garantálja a remek futásteljesítményt és húzóerőt, valamint a könnyű karban-tartást. Az abroncsok számos alkalmazási területen használhatók.

A futókeveréket úgy alakították ki, hogy ellenálljon a sérüléseknek és a töredezésnek, valamint nedves körülmények között is megfelelő legyen a fékerő. A masszív karkasz az abroncsot erősen próbára tévő körülmények között is tartósságot biztosít, és újra is futózható. A DRT pótkocsiabroncsok bevált mintázatához az egyedi kialakítású karkaszon egy kimondottan erre a célra tervezett futófelületi keveréket alkalmaznak. Saját osztályán belül ez az M+S (sár és hó) abroncs kiemelkedő futásteljesítményt nyújt, és egyenletes kopást biztosít. A pótkocsikra való abroncsok is újrafutózhatók.

 

https://www.goodyear.eu/hu_hu/